Elektriratta mootor: keskmootor või tagarattamootor?
Elektriratta mootor on ostuotsuse kõige olulisem tehniline valik – see määrab, kuidas ratas sõidab, kui hästi ta mäkke veab ja kui palju hooldust vajab. Kaks peamist lahendust on keskmootor (raami keskel, väntade juures) ja tagarattamootor (tagaratta rummus). Selles juhendis võrdleme neid ausalt ja ütleme, kumb millisele sõitjale sobib.
Tasasel linnasõidul piisab tagarattamootorist – see on soodsam ja hooldusvabam. Mägisele maastikule, pikkadele matkadele ja raske koormaga (nt kastiratas) vali keskmootor: see kasutab ratta käike ja veab ka järsust tõusust üles.
Selles juhendis
1. Kuidas elektriratta mootor töötab
Euroopa Liidus tohib jalgrattana sõitev elektriratas abistada kuni 25 km/h kiiruseni ja mootori nimivõimsus on kuni 250 W – need piirid kehtivad nii kesk- kui ka rattamootorile. Vahe ei ole seega „võimsuses“, vaid selles, kus ja kuidas jõud rattale jõuab.
Keskmootor asub väntade juures ja annab jõu edasi läbi keti – ta võimendab sinu väntamist ja kasutab ratta käike. Rattamootor ehk rummumootor asub ratta rummus (tavaliselt taga) ja lükkab ratast otse, käikudest sõltumata. Sellest ühest erinevusest tuleneb enamik plusse ja miinuseid.
2. Keskmootor: plussid ja miinused
Tuntumad keskmootorite tootjad on Bosch, Shimano ja Yamaha; pöördemoment on tavaliselt 50–85 Nm. Pöördemomendiandur mõõdab sinu väntamisjõudu sadu kordi sekundis, seega abi tuleb loomulikult ja täpselt – tunne on, nagu vändaksid ülivõimsate jalgadega.
Plussid: parim veojõud mäkke (kasutab käike), loomulik sõidutunne, madal raskuskese ja hea tasakaal, rataste vahetus lihtne. Miinused: kallim, kulutab ketti ja kassetti kiiremini ning töötab valjemini kui rummumootor.
Keskmootor annab jõu edasi läbi keti ja kasutab ratta käike.
3. Tagarattamootor: plussid ja miinused
Tagarattamootor on levinuim lahendus soodsamates ja keskklassi linnaratastes – näiteks populaarsetel Fiido mudelitel. Pöördemoment on tavaliselt 32–45 Nm ja abi juhib sageli kadentsiandur: mootor lülitub sisse, kui vändad pöörlevad.
Plussid: soodsam hind, vaikne ja hooldusvaba (ei koorma ketti), lihtne konstruktsioon. Miinused: nõrgem järsul tõusul (ei kasuta käike), tagaratta vahetus nõuab kaabli lahtiühendamist ja tagumine osa on raskem, mis mõjutab tasakaalu.
Rummumootor lükkab ratast otse, käikudest sõltumata.
4. Elektriratta mootor võrdluses: keskmootor vs tagarattamootor
| Omadus | Keskmootor | Tagarattamootor |
|---|---|---|
| Pöördemoment | 50–85 Nm | 32–45 Nm |
| Veojõud mäkke | suurepärane (kasutab käike) | keskmine |
| Sõidutunne | loomulik, pöördemomendiandur | otsesem, sageli kadentsiandur |
| Keti kulumine | kiirem (jõud läbi keti) | tavaline |
| Rehvi-/rattavahetus | nagu tavalisel rattal | kaabel tuleb lahti ühendada |
| Hind | kallim | soodsam |
5. Kumb mootor kellele sobib
Vali tagarattamootor, kui: sõidad peamiselt linnas ja tasasel maal, eelarve on piiratud või tahad võimalikult hooldusvaba ratast. Enamik linnasõitjaid ei kasuta keskmootori eeliseid kunagi täiel määral.
Vali keskmootor, kui: su teekonnal on järske tõuse, sõidad pikki matku, vead rasket koormat (nt kastiratas lastega) või hindad võimalikult loomulikku sõidutunnet. Kvaliteetsed matka- ja maastikuelektrirattad on pea alati keskmootoriga.
Järsul tõusul on keskmootori käikude kasutus otsustav eelis.
6. Millele veel vaadata: andurid ja aku
Mootorist üksi ei piisa – vaata ka andurit ja akut. Pöördemomendiandur (torque sensor) annab sujuva ja loomuliku abi; lihtsam kadentsiandur lülitab mootori sisse-välja järsemalt. Aku mahtuvus (Wh) on sõiduulatuse peamine tegur – sellest kirjutasime põhjalikult aku ja sõiduulatuse artiklis.
Seadusepiirid (250 W / 25 km/h) ja võimsamate rataste nõuded leiad meie elektriratta seaduse juhendist ning tervikliku valikuprotsessi elektriratta valiku artiklist. Tootjate tehnilisi andmeid saab võrrelda ka Boschi e-bike lehel.
Korduma kippuvad küsimused
Ei. Keskmootor on parem mägisel maastikul, pikkadel matkadel ja raske koormaga, sest kasutab ratta käike ja hoiab raskuskeskme madalal. Tasasel linnasõidul teeb kvaliteetne tagarattamootor sama töö ära soodsamalt ja vaiksemalt. Vali mootor oma sõiduprofiili, mitte prestiiži järgi.
Euroopa Liidus (sh Eestis) tohib jalgrattana käsitletav elektriratas olla kuni 250 W nimivõimsusega ja abistada kuni 25 km/h kiiruseni. Võimsamad ja kiiremad mudelid liigituvad juba mopeediks, mis vajab registreerimist, kiivrit ja juhiluba. Täpsemalt loe meie elektriratta seaduse artiklist.
Veidi küll – tagaratta eemaldamisel tuleb lahti ühendada mootorikaabel ja ratas on raskem. See on siiski jõukohane ka kodus, võtab lihtsalt paar minutit kauem. Keskmootoriga rattal käib rataste eemaldamine täpselt nagu tavalisel jalgrattal.
Keskmootor, sest kogu jõud liigub läbi keti ja kasseti – kett kulub 1,5–2 korda kiiremini kui tavarattal. Tagarattamootor ketti ei koorma, seal kulub ajam nagu tavalisel rattal. Keskmootoriga rattal tasub kasutada e-ratta jaoks mõeldud tugevdatud ketti.
Esirattamootor on kolmest variandist lihtsaim ja odavaim ning sobib rahulikuks linnasõiduks tasasel maal. Miinused on kehvem veojõud (esiratas võib libedaga libiseda) ja tuim juhtimistunne. Kui eelarve vähegi lubab, eelista taga- või keskmootorit.
Leia oma sõidustiilile sobiv elektriratas
Meie valikus on nii kesk- kui ka tagarattamootoriga elektrirattad – iga ratta juures on mootori tüüp ja pöördemoment kirjas. Kahtluse korral küsi nõu, aitame valida.
